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共享汽车能不能上高速？
小编在过年的时候和朋友聊天，突然间朋友发了这么一条消息给我：开了一辆共享汽车上了高速，在服务区上了个洗手间，出来发现车被别人扫走了。
小编惊讶的回了我朋友一句共享电动汽车竟然能上高速？然后朋友说交了钱就上了高速，于是惊讶的小编就开始了对于共享电动汽车到底能不能上高速的探索。
一｜对于共享电动汽车的速度要求
高速公路交通法规允许大中小型汽车，运营车辆，特殊车辆等机动车上高速形式，但是却有速度要求，最低60km/h，最高120km/h。最低限速是因为高速的设计目的就是车辆的快速移动，如果低速行驶，就会容易造成追尾事故，最高限速是的为了防止高速飙车或超速行驶，因路径出现变化来不及及时停止前进而造成事故。那么，如果共享电动汽车在动力设计上，无法达到100km/h的普遍行驶速度，就会影响其他车辆的行驶，甚至造成事故。
二｜对于共享电动汽车的续航能力要求
不得不否认，国家电网在全国普及充电站与充电桩，但是在数量上远不及加油站的普及。普通汽车加满油后可以行驶500公里左右，而电动汽车充满电后仅能行驶300公里左右，若因为出发前没有检查电量，或者因电池老化，数据显示错误等情况，导致车辆在行驶中缺电并且不能在附近找到充电站或高速服务区，车辆就会无法移动。
车主都知道，如果汽车半路没油，是可以打电话给车险公司，他们将会携带汽油前来抢救，帮助汽车到达最近的加油站。而如果共享电动汽车没电了，应该没办法找充电宝了吧。
三｜法律法规与运营方规定的碰撞
交通法规之中，只要汽车能够合法上路（通过年检，有行驶证，非报废车，可正常行驶），驾驶员能够合法上路（有驾驶证，驾驶允许车型，无酒驾等违规行为），并且慢速高速行驶与道路，速度的规定，就可以上高速。
但是共享电动汽车是由第三方运营机构以时租或者日租的形式，租借给用户，获得收益。那么第三方运营公司出于经营范围，管理成本，汽车安全的考虑，限制共享电动汽车的使用范围是非常合理的，限制包括不允许上高速，不允许出本市，不允许再次租借等。
“共享电动汽车”有许多优点，但并非适合所有人。毕竟，预约车辆并不总是那么便捷，车还迟了还要交罚款。对于去外地长时间度假的人来讲，到租车行包车则更加划算。
小编也善意提醒，对每年开车超过1.5万公里、住家离公交车站和火车站较远的人来说，还是拥有一辆私家车为好。
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共享汽车方兴未艾
共享轿车“兔司机”入昆数日，注册用户已有8090人，其中89%为男性。昨日，不少市民在晚报APP留言，咨询这些车是否能上高速、安全性能怎样等问题。
安全性能咋样？
“新能源轿车和轿车一样，也经过相关安全检测，都是合法合格的车辆。”云南北瑞兔司机新能源汽车科技有限公司总裁助理高杰介绍，公司每辆共享轿车都符合国家机动车管理条例，正规落户落牌。
能上高速吗？
可以上高速公路，但行程远将面临充电问题，考虑到昆明城区外以及高速路还未普及充电桩，所以建议在城区使用。
有买保险吗？
“共享轿车都由公司统一购买保险，险种是50万的三者险和交强险。” 高杰说，车辆二级维护每4个月做一次，车辆年检每两年一次。
受哪些人青睐？
注册资料显示，男性用户占89%，80后和90后占总人数的83%。
交警如何管理？
昆明市公安局交警支队民警告诉记者，如果共享汽车违反交通安全法和相关法律法规，交警部门会依法处罚。
最真实的德国，真的是你想象的那样吗？
在德国生个孩子奖励50万，出租是奔驰车，人们每天工作5小时，每年有150天的假期，他们很少加班。
因为工作关系曾经到德国汉堡工作过一段时间，去之前听说德国是欧洲最发达的国家，去了以后却感觉“好山好水好无聊”，感觉那里像个“高配大农村”，人们都在村里过着惬意的生活。不是我矫情，不信你来看一看。
1.建筑陈旧
来到德国最大的感觉就是城市老旧，他们的建筑物普遍不高，很少看到几十层楼高的摩天大楼。
我曾经和德国的同事探讨过这个问题，他觉得他们没有建造高楼大厦的需求。因为他们的土地资源和人口数量之间的供需关系，远远没有我国那么紧张，现有的房屋已经可以满足人们的居住需求了，没必要再去创造更多空间。
另一方面，他们似乎也不太喜欢住在高楼大厦里，一些比较富裕的德国人基本都住在郊区的私人别墅里，可以享受大自然的宁静。相反，收入一般的家庭才会住在城市。即便是城市的白领也都向往着有朝一日可以为自己和家人修建一间乡村别墅，而不是让他们住进拥挤的高楼大厦里。
2.生活无聊
感觉德国的生活有点沉闷，尤其是到了晚上，街上行人稀少，商店也会早早的关门停业，德国人似乎不热衷于“夜生活”，在德国你根本无法享受夜晚在大排档喝酒、撸串的快感，这样的生活实在让人感觉有点无聊。
3.德国生活很不方便
首先，德国的移动支付很不普遍。在国内习惯了不带现金，“扫一扫”方便快捷，在德国却行不通了，出门必须带现金，而且最好带一些零钱，因为许多地方会用到。
历史上的今天:
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